-
060310/12 - Rallyträning hos Anders Kulläng.
Helt ny bil vars körsätt inte har något gemensamt med de bilar jag kört senaste åren. Vi bestämde oss för att starta DM:et utan att lära känna bilen först är förkastligt. Tidigast till hösten och efter en massa tävlingar som kostar pengar utan att kunna göra några resultat så hade vi fått upp farten. Alltså måste vi träna - träna ordentligt. Var tränar man i skåne? Och att köra runt på en grusväg för sig själv ger ju inte så mycket egentligen, man vill ha någon som står och ser på och ser vad man gör för fel och visar hur man kan förbättra sig - vi åkte till Anders Kullängs Driving School.
Ett sånt underbart ekipage - tänk att få tillbringa 22 timmar där!
Med sikte mot Höljes så styrde vi ut från Södervidinge. Det hela började bli tråkigt ungefär vid.....kävlingerondellen.
Nästan 12 timmar senare dundrar vi in i Höljes. 'En röd stuga med stort garage nere vid älven.' Nå ska ju inte vara så svårt att hitta. Höljes kan ju inte vara så stort. Det är det inte heller, kanske 300 hus eller så MEN ALLA ÄR JU RÖDA OCH HAR ETT GARAGE !¤&"%/&#("%&!%!
Efter en kvarts irrande runt så hittar vi till slut rätt.
Kulläng pratar - Daniel lyssnar
Vi mötte upp med Anders Kulläng och Bertil 'Svaj' Karlsson på morgonen och började med ta reda på våra förutsättningar och mål med träningen.
Med lite besvär och bogserande fick vi till slut igång Volvon som stått ute i 25 minus hela natten. Ner mot sjön som hade 12-13 slingor upplogade med svängar av olika karaktär. Vi började med att värma upp och känna på bilen några varv.
När körningen tog fart på allvar så började vi med att justera bromsbalansen. Vi hade på det stora hela ingen broms alls på bakhjulen. David har en rätt brutal körstil och bromsar förmodligen med mer sladd snarare än bromspedalen. Efter flertalet övningar och uppmätning av bromssträckor, bromsteknik, bromsspårsval och låsta hjul så fick vi sänkt bromssträckan från ca 100-0 med 18 meter när vi var klara.
Det är en svår omställning från Audin som styrdes mycket med bromsen och min vänsterfot åker hela tiden tillbaka till bromsen. Men efter en herrejösses massa varv runt runt i en rondell dels understyrt, dels på lite sladd, fullt uppvridet så började jag förstå idén med att styra med gasen. Efter några timmar började det sitta riktigt bra.
Det tränades hårnålstagning, vinklar - bara en sån sak som handbromsen som saknas i Audin då den stela mellandiffen gör att även framhjulen låser om man låser bakhjulen. Bilen är väldigt snäll att tex kasta runt mot en 4wd som är mycket bångstyrigare. Bilen går riktigt fint på vägen och gör precis som man säger åt den.
Full fart in i hårnål höger.
Vi tog oss ner till isen där vi kört dagen innan och gick en runda runt för att kolla på mitt spårval. Mycket riktigt så pga att man tar en kurva i taget så förstör man ibland utgången i nästa som kan vara viktigare. Sen plogade Anders isen jämn och jag fick sätta ut koner som tvingade mig att köra rätt. Och ytterligare mil på mil tillkom.
Eftersom jag inte kör med så mycket sladd så fungerade inte bilens setup lika bra för mig som för föregående ägare. Anders tittade och mätte på bilen och vi bestämmde oss för att först och främst sänka den fram och se vad det gjorde för skillnad.
Ska man göra tester så gäller det att man lär sig att köra likadant så det är bilen som visar skillnaden och inte körningen. 5 varv i 60% tempo. Ja hur lätt är det då? Hur mycket saktare är det? ca 1 sekund per kilometer och strax över vilopuls tydligen. Vi körde ett varv stannade - kollade puls - kolla tid och allting antecknades. Öka till 70%. Efter vart varv så skrevs puls, tid och kommentar upp. Vidare med 80,90 och 100%. När det väl satt kunde vi direkt sätta oss och köra 3 varv på 60% inom samma sekund för att följa upp med 3 varv på 80% 3 sekunder snabbare och alla de varven inom samma sekund. Det gick tydligt att se att pulsen och antal % följde varandra på en jämn kurva och då var det lätt att se att det var bilens inställning som gör skillnaden på klockan och inte körningen/föraren.
Fadde är just klar med att gå över framvagnen.
Vi var väl förberedda med mängder av reservdelar.
Allt från komplett bakaxel till nåt så exotiskt som taxiplattor - men vi behövde bara byta oljor och tanka.
Å andra sidan fick vi tanka ofta. Hur den hinner göra av med 7 liter soppa på en mil går över mitt förstånd
. 
Bromstekniksdiskutioner - Även Bengt 'svaj' Karlsson har fastnat på bild.
Vi la ner mycket tid på min bromsteknik. Eller rättare sagt min oteknik....
Att få bilen stabil från det jag bromsat färdigt till det jag gick på igen är det jag har haft mest problem med. Jag växlar gärna ner för tidigt vilket är ödesdigert på en diffad rwd-bil. Jag är fortfarande lite krashrädd och den kicken jag fick förr när det gick på tvären eller krisade sig är borta. Det har gjort att jag bromsar tidigare och känner jag inte mig säker i inbromsningarna så kommer det aldrig bli några tider.
Tyvärr hann vi inte med så mycket notträning som vi hade velat. Vi skrev noter på ett par sträckor och det kördes ett par repor men mest tid las på att bli överens med bilen.
uj - har fått sladd.
Eftar att ha lagt 40 mil med bilen under 3 intensiva dagar så växer självförtroendet, vi är helnöjda och känner oss väl förberedda inför säsongen. Jag vet min förmåga och var jag står. Har fått bra känsla för bilen och bilen i sig fungerar bra. 40 mil i SS tempo och de enda verktyg vi använt är en kabelskotång och en 13 nyckel ger sitt till. Vi gick igenom bilen noga innan och det gav ju resultat det med.
Stort tack till Fadde som kånkade runt oss 200 mil med LT31:an - och alla som kört den inser vilken bedrift det är.
